Έρχεται ελεγχόμενη στάθμευση σε Βάρη, Βάρκιζα, Βούλα, Βουλιαγμένη

Θέσεις στάθμευσης μόνο για κατοίκους

Ο κύβος ερρίφθη για τη δημιουργία συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης στον Δήμο Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης με την πρόσφατη απόφαση (στις 21 Δεκεμβρίου 2020) του Δημοτικού Συμβουλίου να εγκρίνει τη σκοπιμότητα του έργου, ξεκινώντας τις διαδικασίες για τη σύνταξη σχετικής τεχνικής μελέτης. Δεδηλωμένη πρόθεση της δημοτικής αρχής τουλάχιστον από το 2017 είναι να μπει μια τάξη στα νευραλγικά σημεία του Δήμου και συγκεκριμένα στα κέντρα των τριών πόλεων ως προς τις θέσεις στάθμευσης.

Η αυξημένη κίνηση όλο το χρόνο στα πιο εμπορικά σημεία της Βούλας και της Βάρης και ο κατακλυσμός από ΙΧ τους θερινούς μήνες στη Βουλιαγμένη αλλά και τη Βάρκιζα πλέον αποτελούν δύσκολα διαχειρίσιμο πρόβλημα ειδικά για τους μόνιμους κατοίκους. Μόνη ενδεδειγμένη, νόμιμη και δοκιμασμένη λύση είναι η χάραξη χωριστών ζωνών στάθμευσης για επισκέπτες και μόνιμους κατοίκους, όπου οι μεν επισκέπτες θα καταβάλλουν ένα αντίτιμο με στόχο την εναλλαγή των ΙΧ στα σημεία, οι δε μόνιμοι κάτοικοι θα διαθέτουν θέσεις με ειδική σήμανση με μπλε γραμμή. Προϋπόθεση για τη νόμιμη χωροθέτηση «μπλε ζώνης» είναι ο ολοκληρωμένος σχεδιασμός συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης.

Οι λεπτομέρειες της εφαρμογής, οι δρόμοι στους οποίους θα χαραχθούν οι ζώνες, το ακριβές σύστημα χρέωσης και πληρωμής των τελών, το ύψος τους και άλλα κεντρικά ζητήματα αποτελούν το αντικείμενο της μελέτης (πρόκειται για μεγάλη τεχνική μελέτη κόστους 57.000 ευρώ) και δεν μπορούν σήμερα να αποτυπωθούν με ακρίβεια.

Αυτό που ωστόσο έχει κάνει ήδη γνωστό η δημοτική αρχή, κυρίως διά της τοποθέτησης του Γρηγόρη Κωνσταντέλλου στην τελευταία συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου, είναι οι κατευθύνσεις που θα δώσει στους μελετητές η δημοτική αρχή, ως πολιτική της βούληση.

Όχι ένα εισπρακτικό μέτρο

Κεντρικό σημείο στην πολιτική της διοίκησης είναι ότι το μέτρο δεν θα έχει εισπρακτικό χαρακτήρα και σκοπό. Φιλοσοφία του εξαρχής θα είναι να οδηγήσει μέσω ενός συστήματος αντικινήτρων, στη βραχυχρόνια στάθμευση στα κεντρικά σημεία του Δήμου, χρεώνοντας μόνο την πολύωρη παραμονή. Έτσι, ένα από τα στοιχεία του συστήματος που θα εισαχθεί θα είναι η δωρεάν στάθμευση για την πρώτη ώρα στάθμευσης, η μικρή συμβολική χρέωση για τη δεύτερη ώρα στάθμευσης και η μεγάλη χρέωση της τρίτης ώρας και άνω. Το σύστημα αυτό αναμένεται να απελευθερώσει σημεία της πόλης όπως η πλατεία Βούλας. Η στάθμευση νωρίς το πρωί των υπαλλήλων τραπεζών και καταστημάτων της λεωφόρου Βασιλέως Παύλου στις πολύ περιορισμένες θέσεις στάθμευσης και η παραμονή τους για πάνω από 8 ώρες κάθε μέρα ουσιαστικά αδρανοποιεί τη λειτουργία του εμπορικού αυτού κέντρου. Το ίδιο φαινόμενο έχει παρατηρηθεί και στην πλατεία Νυμφών της Βουλιαγμένης, όπου οι θέσεις στάθμευσης είναι πολύ πιο περιορισμένες.

Ειδικά για τους μόνιμους κατοίκους των κεντρικών σημείων στα 3Β το σύστημα θα φέρει για πρώτη φορά στην ιστορία την κατοχύρωση της στάθμευσής τους. Ο καθορισμός θέσεων στο οδόστρωμα με μπλε χρώμα και η ένδειξη πινακίδων «κάτοικοι με άδεια» σημαίνει ότι κάθε ΙΧ που σταθμεύει χωρίς να βρίσκεται στη βάση δεδομένων του Δήμου θα παίρνει κλήση. Η εφαρμογή του μέτρου αυτού στο κέντρο της Αθήνας εδώ και αρκετά χρόνια αλλά και στο κοντινό Ελληνικό από το 2017 έχει εξοικειώσει πλέον αρκετά τους οδηγούς του Λεκανοπεδίου με τη λειτουργία και τη σήμανση αυτή. Σύμφωνα με τη δημοτική αρχή, στη Βουλιαγμένη μπλε ζώνη θα εφαρμοστεί γύρω από την πλατεία Νυμφών (Ιάσονος κ.λπ.), στους δρόμους απέναντι από την πλαζ του ΕΟΤ (Θησέως κ.λπ.) καθώς και στην οδό Απόλλωνος στο Λαιμό. Στη Βούλα θέσεις κατοίκων θα οριστούν στους δρόμους πάνω και κάτω από τη λεωφόρο Βασιλέως Παύλου. Ανάλογη πρόβλεψη θα υπάρξει για τους κατοίκους της Βάρκιζας. Για τον ακριβή καθορισμό των σημείων αναμένεται η μελέτη των συγκοινωνιολόγων.

Στόχος της δημοτικής αρχής των 3Β επίσης είναι να απλοποιήσει σημαντικά τη διαδικασία προμήθειας καρτών βραχυχρόνιας στάθμευσης, υιοθετώντας πλήρως ψηφιακές εφαρμογές (εφαρμογή για κινητά τηλέφωνα και online σύστημα σε περίπτερα). Η τεχνολογία αναμένεται να αξιοποιηθεί και στο πιο δύσκολο κομμάτι, αυτό της επιτήρησης εφαρμογής του μέτρου, καθώς ήδη μελετάται από το επιτελείο του Γρηγόρη Κωνσταντέλλου η τελευταία λέξη στη σχετική τεχνολογία που δεν αποκλείεται να κάνει τον Δήμο Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης τον πρώτο στη χώρα ως προς την καινοτομία των εφαρμογών. Βούληση επίσης της διοίκησης είναι να τοποθετηθούν ψηφιακοί αισθητήρες σε ράμπες και θέσεις ατόμων με αναπηρίες ώστε να ειδοποιείται ακαριαία η Δημοτική Αστυνομία για τυχόν κατάληψή τους.

Η εμπειρία της Βούλας

Ένα ανάλογο σε φιλοσοφία σύστημα είχε ισχύσει και στον πρώην Δήμο Βούλας για το διάστημα 2008-2010. Οι ταμπέλες ελεγχόμενης στάθμευσης που ακόμη υπάρχουν στη λεωφόρο Βασιλέως Παύλου προέρχονται από το σύστημα εκείνο που κατήργησε αμέσως μόλις εξελέγη ο Γρηγόρης Κασιδόκωστας στον ενιαίο Δήμο το 2011. Εμπνευστής του συστήματος εκείνου ήταν ο Γρηγόρης Κωνσταντέλλος ως αντιδήμαρχος Βούλας και ήταν το πρώτο της χώρας που σχεδιάστηκε και υλοποιήθηκε από τον ίδιο τον Δήμο, χωρίς τη μεσολάβηση εταιρειών διαχείρισης.

Όπως θυμάται ο σημερινός Δήμαρχος, τότε και για το πρώτο εξάμηνο εφαρμογής της ελεγχόμενης στάθμευσης, ήταν «persona non grata» για την πλατεία της Βούλας, όπου οι καταστηματάρχες θεωρούσαν την ιδέα καταστροφική. Ωστόσο, γρήγορα έγινε αντιληπτό ότι η κίνηση στον πεζόδρομο αυξήθηκε σημαντικά και ο τζίρος των καταστημάτων αυξήθηκε αναλόγως, καθώς πλέον η Βασιλέως Παύλου σταμάτησε να θεωρείται απροσπέλαστη τις πρωινές ώρες και μέχρι το μεσημέρι. Το σύστημα τελικώς άφησε και έσοδα στο ταμείο. Παρόλο που η στάθμευση ήταν δωρεάν για τα πρώτα 20 λεπτά, η πώληση των ξυστών καρτών στάθμευσης και τα πρόστιμα άφηναν στον Δήμο Βούλας περίπου 120.000 ευρώ τον χρόνο, όπως αναφέρει ο Γρηγόρης Κωνσταντέλλος.

Σήμερα, συστήματα ελεγχόμενης στάθμευσης λειτουργούν σε διάφορους Δήμους του Λεκανοπεδίου. Στο γειτονικό Ελληνικό, η υιοθέτηση της ελεγχόμενης στάθμευσης ήταν απαραίτητος όρος ώστε να δημιουργηθεί μπλε ζώνη στάθμευσης μόνιμων κατοίκων γύρω από το σταθμό του μετρό και να ανακτήσουν τη δυνατότητα να παρκάρουν κοντά στο σπίτι τους. Το σύστημα αναπτύχθηκε σε διάφορες φάσεις από το 2017 και σήμερα έχουν χαραχθεί 1.200 θέσεις επισκεπτών και 250 θέσεις κατοίκων, γύρω από τον σταθμό. Οι επισκέπτες χρεώνονται από την πρώτη ώρα στάθμευσης, η οποία δεν επιτρέπεται να διαρκέσει πάνω από 3 ώρες συνολικά.

Στην Κηφισιά η ελεγχόμενη στάθμευση σχεδιάστηκε στο εμπορικό κέντρο της πόλης, χωρίς την πρόβλεψη ζώνης κατοίκων. Η χρονοχρέωση ξεκινά από την πρώτη ώρα, με ανώτερο όριο παραμονής του ΙΧ τις 3 ώρες. Στη Ραφήνα ο Δήμος επέλεξε αρκετά διαφορετική προσέγγιση, αφήνοντας τις 5 πρώτες ώρες δωρεάν για τους επισκέπτες σε 1.166 θέσεις και προβλέποντας άλλες 1.224 θέσεις μόνιμων κατοίκων, δίνοντας επιπλέον τη δυνατότητα στους εργαζόμενους των κοντινών επιχειρήσεων να προμηθευτούν κάρτα ελεύθερης στάθμευσης. Στην πράξη δηλαδή οριοθέτησε μόνο θέσεις μόνιμων κατοίκων.

Η αρτιότερη εφαρμογή ελεγχόμενης στάθμευσης εφαρμόζεται φυσικά στον Δήμο Αθηναίων. Για τους επισκέπτες, η μέγιστη διάρκεια επιτρεπόμενης στάθμευσης είναι 3 ώρες και τα τέλη στάθμευσης ανέρχονται σε 50 λεπτά για στάθμευση μισής ώρας που φτάνουν κλιμακωτά τα 6 ευρώ για στάθμευση τριών ωρών. Ο Δήμος της πρωτεύουσας έχει ειδικό προσωπικό ελέγχου της στάθμευσης, ενώ εγκαινίασε και την ηλεκτρονική αγορά καρτών στάθμευσης, από σημεία πώλησης και από ειδική εφαρμογή για κινητές συσκευές.

Κυκλοφοριακή Μελέτη
Δήμου Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης:

«Εξετάζοντας τα χαρακτηριστικά προσφοράς και ζήτησης θέσεων στάθμευσης στις περιοχές που έγιναν οι καταγραφές, διαπιστώνεται ότι η κατοικία μπορεί άνετα να εξυπηρετηθεί από τις υπάρχουσες θέσεις στην οδό, ενώ στις υπόλοιπες διαθέσιμες θέσεις, μπορεί να εξυπηρετηθεί και η προσωρινή στάθμευση για άλλες χρήσεις (αναψυχή, συναλλαγές σε υπηρεσίες, κτλ.) με εφαρμογή κατάλληλα σχεδιασμένης πολιτικής ελεγχόμενης στάθμευσης με αντίτιμο και συγκεκριμένη μέγιστη διάρκεια κατά περίπτωση.
Είναι προφανές ότι σε μια τέτοια προσέγγιση, η χαμηλότερη προτεραιότητα αφορά στη διάθεση θέσεων στάθμευσης για εργαζόμενους που απαιτούν πολύωρη στάθμευση (>8 ωρών). Η κατηγορία αυτή θα αφορά πολύ περιορισμένο αριθμό θέσεων (όπου υπάρχει σχετική περίσσεια) και υπό συγκεκριμένες συνθήκες ιεράρχησης αναγκών.
Τέλος, πρόβλεψη θα πρέπει να υπάρχει και διά στάθμευση ατόμων με ιδιαίτερες απαιτήσεις (αναπήρων, κτλ.), όπου διαπιστώνεται σχετική ανάγκη».